- Híbridos y enchufables
- MY2022
Híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica en 2022
Mejor híbrido enchufable de 2022 en autonomía eléctrica: Toyota RAV4 Prime (2.5 L · AWD), con 42 mi solo con la batería, 16 mi más que la mediana por híbrido enchufable (26 mi) entre 34 híbridos enchufables en la clasificación. Toyota RAV4 Prime cuesta unos $1,210 al año en combustible, $790 menos que la mediana por híbrido enchufable ($2,000).
Los 10 primeros van de 42 mi a 32 mi. Cada modelo aparece una sola vez, con su mejor configuración que cumple los criterios indicada en la fila; los modelos con el mismo valor mostrado comparten puesto.
Mayor autonomía eléctrica
42mi
Toyota RAV4 Prime
Modelo mediano
26mi
34 modelos
Mediana de los 10 primeros
37mi
Modelos clasificados
34
una fila por modelo
Clasificación completa
Los 34 modelos. Todas las columnas se pueden ordenar.
| 1 |  | 42 | 38 | 600 | $1,210 | +16 |
| 2 |  Volvo S60 T8 Recharge ext. Range · 2.0 L · AWD Autos pequeños · Híbrido enchufable · Combustible premium | 40 | 31 | 530 | $1,710 | +14 |
| 2 |  Volvo V60 T8 Recharge ext. Range · 2.0 L · AWD Familiares (station wagon) · Híbrido enchufable · Combustible premium | 40 | 31 | 530 | $1,710 | +14 |
| 4 |  Volvo S90 T8 Recharge ext. Range · 2.0 L · AWD Autos medianos · Híbrido enchufable · Combustible premium | 38 | 29 | 500 | $1,860 | +12 |
| 5 |  | 37 | 40 | 520 | $1,130 | +11 |
| 5 |  | 37 | 36 | 550 | $1,500 | +11 |
| 7 |  Volvo XC60 T8 Recharge ext. Range · 2.0 L · AWD SUV pequeñas · Híbrido enchufable · Combustible premium | 36 | 28 | 560 | $1,980 | +10 |
| 7 |  Volvo XC90 T8 Recharge ext. Range · 2.0 L · AWD SUV estándar · Híbrido enchufable · Combustible premium | 36 | 26 | 530 | $2,010 | +10 |
| 9 |  | 33 | 35 | 420 | $1,430 | +7 |
| 10 |  | 32 | 34 | 460 | $1,470 | +6 |
| 10 |  | 32 | 30 | 520 | $1,550 | +6 |
| 12 |  | 31 | 33 | 440 | $1,530 | +5 |
| 12 |  | 31 | 20 | 400 | $2,660 | +5 |
| 14 |  | 29 | 52 | 620 | $980 | +3 |
| 15 |  | 28 | 33 | 430 | $1,520 | +2 |
| 16 |  | 26 | 46 | 560 | $1,120 | 0 |
| 16 |  | 26 | 27 | 410 | $1,940 | 0 |
| 16 |  | 26 | 23 | 470 | $2,140 | 0 |
| 19 |  | 25 | 54 | 640 | $930 | −1 |
| 20 |  | 24 | 26 | 320 | $1,860 | −2 |
| 21 |  | 23 | 28 | 320 | $2,050 | −3 |
| 21 |  | 23 | 26 | 390 | $2,220 | −3 |
| 23 |  | 22 | 20 | 370 | $2,580 | −4 |
| 24 |  | 21 | 26 | 340 | $2,240 | −5 |
| 24 |  | 21 | 23 | 460 | $2,290 | −5 |
| 24 |  | 21 | 19 | 430 | $3,180 | −5 |
| 27 |  Porsche Panamera 4 E-Hybrid/Exec/ST · 2.9 L · AWD Autos grandes · Híbrido enchufable · Combustible premium | 19 | 22 | 480 | $2,850 | −7 |
| 27 |  Land Rover Range Rover Sport PHEV · 2.0 L · 4WD SUV estándar · Híbrido enchufable · Combustible premium | 19 | 19 | 480 | $3,300 | −7 |
| 29 |  MINI Countryman Cooper SE Countryman All4 · 1.5 L · AWD Autos medianos · Híbrido enchufable · Combustible premium | 18 | 29 | 300 | $2,100 | −8 |
| 30 |  | 17 | 22 | 290 | $2,870 | −9 |
| 30 |  Porsche Cayenne /Coupe E-Hybrid · 3.0 L · AWD SUV estándar · Híbrido enchufable · Combustible premium | 17 | 21 | 430 | $3,100 | −9 |
| 32 |  | 9 | 18 | 330 | $3,920 | −17 |
| 33 |  | 8 | 18 | 330 | $3,940 | −18 |
| 33 |  | 8 | 17 | 330 | $4,110 | −18 |
Cómo se arma esta lista
Cada línea de abajo se lee de la definición de la lista que generó la tabla.
- Clases: todas las clases de la EPA, excepto los vehículos de uso especial.
- Tipos de motorización: Híbrido enchufable.
- Clasificado por autonomía eléctrica EPA, de mayor a menor.
- Una fila por modelo (marca y modelo): se muestra la configuración que queda mejor en esta lista, con su versión, motor y tracción indicados en la fila.
- Los empates se deciden con el valor mostrado (MPG o millas enteros, kWh por 100 millas con un decimal, costo redondeado a $10): los modelos empatados comparten puesto y luego se ordenan con un criterio de desempate y por nombre.
- Se excluyen los vehículos de uso especial, como las variantes de trabajo pesado.
- Los vehículos eléctricos se clasifican aparte (consulta las clasificaciones de EV): el MPG de gasolina, híbridos y diésel nunca se mezcla con el MPGe.
- El costo de los híbridos enchufables se calcula con el factor de utilidad de la EPA: la proporción de la conducción que se hace con electricidad.
- Años modelo 2022 a 2026; un año solo aparece cuando califican al menos 10 modelos.
Datos y período
- Calificaciones de la EPA: archivo de fueleconomy.gov del 29 sept 2026
- Precios: gasolina regular de la EIA, promedio de EE. UU., sept 2026 ($4.36/gal); electricidad residencial, promedio de EE. UU., jul 2026 (18.3¢/kWh)
- 15,000 millas al año, 55% ciudad y 45% carretera
Preguntas frecuentes
¿Qué híbrido enchufable de 2022 tiene la mayor autonomía eléctrica?
Mejor híbrido enchufable de 2022 en autonomía eléctrica: Toyota RAV4 Prime (2.5 L · AWD), con 42 mi solo con la batería, 16 mi más que la mediana por híbrido enchufable (26 mi) entre 34 híbridos enchufables en la clasificación. Toyota RAV4 Prime cuesta unos $1,210 al año en combustible, $790 menos que la mediana por híbrido enchufable ($2,000).
¿Cuál es el costo anual en combustible de Toyota RAV4 Prime?
Unos $1,210 al año con 15,000 millas al año, según los precios indicados al pie de esta página. La mediana por híbrido enchufable en esta lista cuesta $2,000 al año.
¿Cuántos híbridos enchufables están clasificados en 2022?
Califican 34 modelos, una fila por cada uno. La mediana es 26 mi y los 10 primeros van de 42 mi a 32 mi.
¿Cómo se manejan los empates, las versiones y las tracciones?
Cada modelo aparece una sola vez, con la configuración que queda mejor en esta lista; su versión, motor y tracción se indican en la fila. Los modelos con el mismo valor mostrado comparten puesto (1, 2, 2, 4) y luego se ordenan con un criterio de desempate y por nombre. Consulta la metodología.
¿Se incluyen los autos eléctricos y los híbridos enchufables?
No en esta lista. Las clasificaciones por MPG abarcan solo modelos de gasolina, híbridos y diésel. Los autos eléctricos se clasifican en autonomía de EV y eficiencia de EV, y los híbridos enchufables en autonomía eléctrica.
¿Qué es la autonomía eléctrica de un híbrido enchufable?
La distancia que el auto puede recorrer solo con la batería antes de que el motor de gasolina intervenga. Después, se comporta como un híbrido normal con su MPG de gasolina.