La autonomía de los EV explicada: el número de la EPA

La autonomía de la EPA es el número aproximado de millas que un vehículo eléctrico puede recorrer en manejo combinado de ciudad y carretera con una carga completa, antes de tener que recargarse. Proviene de una prueba de laboratorio que se ajusta para reflejar el manejo real, y es el número que se imprime en la etiqueta de la EPA. La autonomía de cada conductor subirá o bajará con el clima, la velocidad, la carga y la forma de manejar.

Puntos clave

• La EPA describe la autonomía de la etiqueta como aproximada, con los resultados de ciudad y carretera ponderados al 55% y 45%.
• Las pruebas de la EPA manejan el vehículo en ciclos repetidos hasta que se agota la batería, y luego ajustan el resultado por factores del mundo real.
• El clima frío es uno de los mayores efectos en el uso: fueleconomy.gov dice que la autonomía puede bajar 41% en condiciones de frío típicas.
• Autonomía y eficiencia son cosas distintas: la autonomía depende de la energía utilizable de la batería y de los kWh por 100 millas.

Cómo se obtiene la autonomía de la etiqueta

La prueba de la EPA hace circular a un EV por ciclos de laboratorio repetidos de ciudad y carretera hasta que se agota la batería. Luego los resultados se ajustan para tener en cuenta factores del mundo real. Los documentos de la EPA describen un factor de 0.7 aplicado a los parámetros de la prueba, incluida la autonomía, y dicen que la mayoría de los EV usan ese enfoque o uno equivalente. Los valores de la etiqueta combinan las autonomías de ciudad y carretera ponderadas al 55% y 45%.

La propia etiqueta indica que la autonomía es el número aproximado de millas que el vehículo puede recorrer en manejo combinado de ciudad y carretera, con carga completa, antes de tener que recargarse. Consulta cómo prueba la EPA la economía de combustible para ver los ciclos de prueba.

La relación entre autonomía, batería y eficiencia

La autonomía es aproximadamente la energía utilizable de la batería dividida entre la energía usada por milla. Un vehículo más eficiente (menos kWh por 100 millas) llega más lejos con la misma batería. Consulta kWh por 100 millas y eficiencia de los EV. Como la eficiencia y la autonomía de la etiqueta provienen de la misma prueba ajustada, son coherentes entre sí para un mismo vehículo.

Qué acorta la autonomía en el uso real

fueleconomy.gov enumera razones de menor economía de combustible con clima frío que también se aplican a los vehículos eléctricos: la calefacción de la cabina, el aire frío más denso que aumenta la resistencia aerodinámica, la menor presión de las llantas y el menor rendimiento de la batería. Indica que la economía de combustible de un EV puede bajar aproximadamente 39% en manejo mixto de ciudad y carretera, y la autonomía puede bajar 41% en condiciones de frío típicas de unos 20 grados F.

La Oficina de Tecnologías Vehiculares del Departamento de Energía añade dos causas en un registro de programa sobre el desempeño de los vehículos eléctricos de batería con clima frío. Primero, el control de clima usa más energía a medida que baja la temperatura ambiente. Segundo, las bajas temperaturas reducen la eficiencia de las reacciones químicas en la batería y disminuyen la capacidad utilizable, un efecto más marcado a 0 grados F y menos. El mismo registro dice que un calentador de batería a bordo reduce ese efecto y que las bombas de calor son de 3 a 4 veces más eficientes que la calefacción por resistencia, lo que significa menos pérdida de autonomía. Precalentar mientras el vehículo está enchufado y usar los calefactores de asiento en lugar de la calefacción de la cabina figuran como formas de proteger la autonomía.

Otros factores son la velocidad en carretera, remolcar o llevar carga en el techo, la presión de las llantas, las colinas y la aceleración agresiva. La guía general de fueleconomy.gov sobre velocidad, peso y llantas para vehículos de gasolina se aplica en principio; consulta cómo reducir el costo de combustible.

Autonomía frente a velocidad de carga

La autonomía indica hasta dónde se puede llegar; la carga indica con qué rapidez se recupera. Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos (AFDC), la carga de Nivel 1 añade aproximadamente 5 millas de autonomía por hora, la de Nivel 2 aproximadamente 25 millas por hora y la carga rápida de corriente continua (DC) aproximadamente de 100 a 200 millas o más en 30 minutos. Son reglas generales, y las velocidades reales dependen del vehículo y del equipo. Los costos y las diferencias prácticas entre la carga en casa y la pública están en costos de carga de EV en casa vs en lugares públicos.

Autonomía de los híbridos enchufables

Un híbrido enchufable también tiene una autonomía totalmente eléctrica, que se muestra en la etiqueta de la EPA como las millas aproximadas que se pueden recorrer con carga completa antes de que se necesite el motor de gasolina. Como tiene un motor de respaldo, su autonomía total es otra cuestión. Consulta cómo se califican los híbridos enchufables y híbrido vs híbrido enchufable vs EV.

Los vehículos de celda de combustible de hidrógeno también tienen una cifra de autonomía, con un patrón de reabastecimiento distinto; consulta conceptos básicos de los vehículos de celda de combustible de hidrógeno.

Cómo usar con criterio las cifras de autonomía

• Usa la autonomía de la etiqueta para comparar vehículos en condiciones idénticas, la misma función que cumple la etiqueta de MPG; consulta MPG real vs la etiqueta de la EPA.
• Piensa en tu día habitual más largo y calcula cuánto margen quitarían el clima frío o las velocidades de carretera.
• Compara vehículos en la calculadora EV vs gasolina para ver el costo, y explora modelos eléctricos en nuestra sección de EV.