Costos de carga de EV en casa vs en lugares públicos

Cargar un EV en casa cuesta lo que cuesta la electricidad que se compra a la compañía eléctrica; cargar en un lugar público cuesta lo que cobre el operador de la estación, que puede tener otra estructura de precios y no lo fija ni la EPA ni la EIA. El método es el mismo en ambos casos: energía usada por precio por kilovatio hora. Esta guía cubre los conceptos y remite a las fuentes oficiales para los precios actuales, en lugar de citar precios que cambian.

Puntos clave

• Costo en casa = kWh usados x precio residencial por kWh. La EIA publica los precios residenciales promedio por estado.
• El costo público depende de la red y del método de cobro que use, así que conviene revisar el precio que se muestra en el cargador o en la app.
• El nivel de carga cambia la velocidad, no la energía que necesita una milla. Nivel 1, Nivel 2 y carga rápida DC son los tres niveles.
• Los kWh por 100 millas de la EPA incluyen las pérdidas de carga, así que son una base sólida para las estimaciones de costo.

Los tres niveles de carga

Según el Centro de Datos de Combustibles Alternativos (AFDC):

Nivel	Fuente de energía	Autonomía aproximada que se añade
CA Nivel 1	Enchufe de 120 V CA	Unas 5 millas por hora
CA Nivel 2	240 V (residencial) o 208 V (comercial)	Unas 25 millas por hora
Carga rápida DC	Equipo de corriente continua, hasta 500 kW	Unas 100 a 200 millas o más en 30 minutos

El AFDC dice que la red pública general de carga usa Nivel 2 o carga rápida DC, y que las estaciones de Nivel 1 y 2 suelen estar donde los vehículos permanecen estacionados por largos períodos, como centros comerciales, aeropuertos, hoteles y oficinas de gobierno. En 2023, casi 80% de los puertos de carga públicos en Estados Unidos eran de Nivel 2, y más de 20% eran cargadores rápidos DC. Estas velocidades son reglas generales, y el vehículo y el equipo deciden la velocidad real.

Cuánto cuesta cargar en casa

El AFDC explica que muchos propietarios de EV pueden cubrir sus necesidades diarias de manejo cargando durante la noche con equipo de Nivel 1, sin costo ni instalación adicionales, siempre que haya un tomacorriente en un circuito derivado dedicado cerca de su lugar de estacionamiento. Se puede instalar equipo de Nivel 2 para quienes tienen horarios menos regulares, trayectos más largos o EV con baterías grandes que necesitan más de una noche para cargarse. Añade que puede haber incentivos estatales y de las compañías eléctricas para ayudar a compensar el costo del equipo de carga, por lo que conviene consultarlos con la compañía eléctrica.

El AFDC da un ejemplo resuelto en su guía de carga en casa: con un precio de electricidad de 10.7 centavos por kilovatio hora, cargar un EV con una autonomía de 200 millas, suponiendo una batería de 54 kWh completamente agotada, cuesta unos $6 por una carga completa. Esa cifra es una ilustración ligada al precio que indica, no un precio actual. Para hacer el cálculo propio, se multiplica la energía de batería que se añade (en kWh) por el precio por kWh.

Los precios en casa son las tarifas de la compañía eléctrica. La EIA indica que los precios residenciales de la electricidad varían por localidad según la disponibilidad de plantas de generación y de combustibles, los costos locales de los combustibles y las regulaciones de precios, que tienden a alcanzar su máximo en verano y que la mayoría de los consumidores pagan promedios estacionales y no las fluctuaciones diarias. Algunas compañías eléctricas ofrecen tarifas residenciales por horario u otros incentivos tarifarios. La Tabla 5.6.A del Electric Power Monthly de la EIA enumera los precios residenciales promedio por estado, en centavos por kilovatio hora, y nuestras páginas de costo de combustible por estado usan los precios residenciales de electricidad de la EIA.

Cuánto cuesta cargar en un lugar público

Los precios públicos los fija el propietario o la red, no una fuente federal, y la página del AFDC sobre carga pública no publica una lista de precios. Las estructuras de precios varían según la red, así que conviene revisar si el cargador cobra por kWh, por minuto o por sesión, y si una membresía cambia la tarifa. La unidad importa: con una tarifa por minuto, un vehículo que carga más despacio paga más por kWh por la misma energía. Mira la pantalla o la app antes de enchufar, y compara con la misma unidad que en casa: costo por kWh. Para conocer las ubicaciones de las estaciones, el AFDC mantiene un localizador de estaciones.

Cómo calcular cualquiera de los dos

Usa este método de tres pasos para cualquier sesión de carga o mes:

1. Encuentra los kWh usados: los kWh por 100 millas del vehículo x millas / 100, o la cifra del recibo del cargador.
2. Multiplica por el precio por kWh que se muestra para esa sesión o que aparece en la factura.
3. Divide entre las millas manejadas para obtener el costo por milla si se quiere comparar con la gasolina: galones por 100 millas x precio de la gasolina / 100.

Para un vehículo de 30 kWh por 100 millas, cada 1 centavo por kWh en el precio equivale a 0.3 centavos por milla. Consulta kWh por 100 millas y eficiencia de los EV para ver el lado de la eficiencia.

Pérdidas de carga y eficiencia

Los valores de EV de la EPA incluyen las pérdidas de carga y suponen carga de CA de Nivel 2. El medidor propio puede marcar más o menos de lo que sugiere la etiqueta, y fueleconomy.gov señala que el clima frío reduce la autonomía y la eficiencia de los EV. Consulta la autonomía de los EV explicada.

Cómo usar las herramientas del sitio

La calculadora EV vs gasolina compara costos con el precio de electricidad que se ingrese, y la sección de EV y las páginas de costo de carga por estado muestran los precios residenciales por estado con su período de datos. Cómo se calcula el costo anual de combustible expone la fórmula completa, y híbrido vs híbrido enchufable vs EV compara lo que necesita cada tren motriz.